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为什么电动汽车停滞不前?

2019-01-04 05:06:01 

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上周,一个重要的里程碑出现并出乎意料地少有人吹嘘:1973年的四十周年,石油输出国组织对石油输往美国的石油出口实行禁运

禁运是为了回应美国在赎罪日战争期间给予了以色列,但其效果持续了长达三周的时间

在向我们表明,我们获得石油不能被视为理所当然,它从根本上改变了我们与化石燃料的关系

“那是一个对美国能源思想的真正创伤,并且使我们需要摆脱石油的观念合理化,“密歇根大学能源研究所教授John DeCicco告诉我,最初的尝试是在20世纪80年代初期从卡特政府试图从页岩油中制造合成燃料然后加利福尼亚州投资于甲醇,并在1990年引入了有争议的零排放汽车计划,该计划设立了一家公司消除乘用车排放的最后期限早些时候,乔治·W·布什看到了“无污染”氢燃料电池的集结,但没有用“这不是一个党派的问题,”DeCicco说,“四十多年来,这个政治支持下石油已被用来证明几乎任何事情的合理性“近年来,我们的集体关注已转向以电池而不是燃料驱动的电动汽车

2009年,奥巴马政府向发展中的公司发放了20亿美元的能源部拨款电池驱动的电动汽车及其运行的组件替代汽车的支持者对即将广泛采用该技术产生了兴趣,投资者关注了由一位前软件高管创立的电动汽车基础设施公司Better Place,筹集了近10亿美元在私人资本中建立电池交换站网络电动汽车在2009年的法兰克福大放光彩车展,Plug In America的创始人保罗斯科特宣布:“这不是虚假的黎明这是真实的事情”2010年,随着旧金山赶上安装电动车充电站,日产总裁兼首席执行官,卡洛斯戈恩宣称电动汽车将成为行业“改变游戏规则”对于那些认为这是电动汽车炒作周期开始的人来说,随着政府和媒体夸大市场预期,过去一年来最低点:“绝望的低谷”,国际清洁交通委员会的高级研究员约翰德尔在2012年10月说,电池制造商A123 Systems已经收到了13.2亿美元美国能源部拨款214万美元申请破产(该公司在被万向中国公司收购后今年退出破产)2013年4月,菲斯克汽车公司(Fisker Automotive)创作者的时尚,昂贵的Karma电动汽车,解雇员工并停止接听电话5月份,Better Place申请破产即使是主要的汽车制造商 - 日产,福特,丰田也加入了这一阴霾,今年的电动车价格大幅下滑响应冷却需求本月早些时候,电动汽车图像的最新一击给我们带来了新闻,包括一些在不久之前庆祝电动汽车崛起的新闻媒体,询问电动车是否“失去了他们的火花”,并提供混合动力汽车的更大成功的说法,这些混合动力汽车使用汽油发动机和电池的组合

这一消息令人高兴德国人他希望电动汽车取得成功,并且认为它们是有效的替代品 - 不适合主流消费者这是因为电动汽车的成本高于其汽油当量,寿命短得多,并且充电时间过长“这里有合法的市场”,德国“他说,”但只适用于那些已经拥有一两辆其他汽车的人,当他们需要更长时间的旅行时,他们可以搭乘内部车队

“德国人的观点在电动汽车领域并非独特或异端,这引出了为什么在电池变得便宜且足够强大以便与汽油发动机竞争之前,在该行业投入了大量资金 一个罪魁祸首可能是加利福尼亚州对零排放车辆的要求:1990年,该州要求到1998年,大型制造商制造并在加利福尼亚州销售的车辆中有2%没有排放量,而且到2003年,这一比例上升到百分之十(国家后来缩减了这些要求)一位不愿透露身份的分析师告诉我,由于加州是一个如此大的市场,这些要求鼓励汽车制造商推出电动汽车以满足该州的要求汽车将吸引广泛市场的法规国家强制销售目标和低消费者需求的结合迫使制造商降低电动汽车的价格并以亏损的方式出售它们

“大公司说,好的,这是在加利福尼亚州做生意的成本,他们只是把它写下来,“他告诉我,对于像日产和福特这样的大公司来说,这很好,但对于像Fisker和Tesla这样的小公司来说,几乎是不可能的他是主流市场“迄今为止能够取得成功的一家公司一直是特斯拉,”他表示,“他们不是向普通消费者销售产品,而是向在车库中已经拥有保时捷的人销售

如果特斯拉认真考虑进入在大众市场上,他们将把他们的头交给他们“电动汽车的根本问题是其电池的成本和无效性在日产Leaf中,例如,锂离子电池的价格超过八千美元的标签价格约为二万八千美元,车辆只能行驶七十五英里才能再次充电

将更多的电池装入车内并不是一个好的解决方案,因为除了增加成本之外,它增加了效率损失的重量在未来8到10年内,汽车公司可以开发一种价值为600英里的电池,这将提供100英里的范围,据组织电池顾问的Menahem Anderman称以扩大汽车电池市场这些并不比好现状更好Better Place计划通过彻底改变电动车背后的商业模式来解决这个问题,而不是购买一辆使用相同可充电电池的汽车,在Better Place拥有的开关站更换电池“Better Place是您如何销售和燃料汽车的巨大实验”,德意志银行分析师Rod Lache在2010年1月告诉纽约时报,当时Be​​tter Place刚刚收到三亿五千万美元的新风险投资“这是一个财务验证现在我们需要看到技术验证和消费者验证”但是Better Place的电池切换计划从未得到汽车和电池制造商的足够认可“ ,具有良好的推销能力,一家公司可以筹集近10亿美元,这个想法被业界拒绝,德尔证明了华尔街一些人的肤浅......而不是汽车行业的弱点,“安德曼告诉我,鉴于电动汽车的成本和无效性,以及最高调的尝试解决这个问题的失败,汽车制造商似乎关于如何让更多人驾驶电动汽车的损失他们专注于政府的激励措施,例如购买新电动车时755美元的税收抵免

这些都是善意的:政府的一个角色是让人们以让世界变得更好的方式行事,而电动汽车 - 其效率是非混合动力汽车的三倍 - 可以达到这个目的,因为它们不会产生废气

例如,日产叶有效率评级为每加仑一百二十九英里但问题依然存在,关于电动汽车是否真的对环境更好,特别是如果考虑到第一个电力的环境成本地点(燃油效率等级不考虑这一点)用电动汽车更换内燃机车辆将尾气排放物转移到供电网络的发电厂烟囱在美国,大部分电力工厂使用矿物燃料发电,其温室气体排放量下降速度低于汽车排放量

因此,DeCicco最近在“能源政策”杂志上发表的一项研究发现,美国能源政策 电网产生的二氧化碳量是燃烧汽油的二氧化碳量的两倍“转向另一种燃料的好处主要取决于生产这些燃料的部门的排放量,”DeCicco告诉我说,同时,汽油动力汽车变得更加高效这对环境和消费者都有好处,但对于电动汽车工程师来说可能会让他们感到沮丧,因为他们的中央竞争 - 内燃机 - 资金更好,速度更快,并且有16万8000个快速启动的辅助系统,被称为加油站的充电点摄影:Jonathan Alcorn / Bloomberg通过盖蒂